嗯，这可不是真的。退役的中将费迪南·冯·齐柏林，曾是符腾堡国王的副官，“沉浸”于航空，具有特殊的意志和精力。
尽管阅历了许多失利和讪笑，齐柏林在1896年被接收为德国工程师协会（Verein Deutscher Ingenieure (VDI)）的成员，并于1898年创立了“促进航空公司股份公司”（Aktiongesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt）。但在此之前，他首要是做气球和软式飞艇的研讨，还曾研讨过由多个软式气球组成的“飞艇火车”。
齐柏林的硬式飞艇创意来自奥地利人。1897年，在柏林，首架具有硬式结构的飞艇成功升空，该飞艇的规划者是奥匈帝国的臣民大卫·施瓦茨（David Schwarz），他在这次工作前不久逝世。
尽管榜首艘硬式飞艇的飞翔差点以灾祸告终，但齐柏林仍是对这种飞翔器的前沿规划给予了高度评价，并以为它包含了重要的立异理念……
1900年7月2日，在博登湖邻近（这也是退役将军的居住地），弗朗茨·齐柏林的榜首架可操控飞翔器——LZ1飞艇升空了。实际上，它是在这个湖区的起浮船库中制作的（长度142米，宽度23米，高度21米；通过80个浮筒支撑在水面上）。
尽管网络上有不同的说法，弗朗茨·齐柏林明显并没有亲身规划他的飞艇。他的规划师是工程师休戈·库布勒。
这架经历比较丰富的硬式飞艇LZ1（LZ代表“齐柏林飞艇”）的长度为128米，搭载了两台14.2马力（10.6千瓦）的戴姆勒发动机，并选用水冷体系。发动机通过齿轮传动体系驱动螺旋桨。前部螺旋桨为四叶，直径为1.15米；后部螺旋桨为三叶，直径为1.25米。
飞艇的外壳选用铝制结构（因而本钱极高）。其结构选用“横截式”规划：环形的肋骨通过纵向的梁（弦条）衔接，延伸至从船头到船尾，并通过钢缆做加固。外壳运用的是单层简便的棉质橡胶化布，通过涂层处理以削减气体渗透性。飞艇的内部分为15个隔舱，每个隔舱都装有氢气。总氢气容量为11300立方米。（空气的密度为1.2928千克/立方米，氢气的密度为0.08987千克/立方米，载重才能能够轻松计算出来。）
飞艇具有一个很共同的“差异化”体系。驾驭舱下方悬挂着一个可移动的铅制烟囱状重物（重100千克；为了调理偏航，能够在中心轴线米）。飞艇有两个吊舱，通过一个狭隘的桥梁衔接（桥梁长50米，宽0.8米），桥梁通过四根支柱和四个支撑架与结构结实衔接。
在榜初次飞翔中，因为支撑梁的截面缺乏，它们发生了曲折，过渡桥梁也发生了变形，但……飞艇仍然飞翔，并成功携带了5人。
通过修正后，飞艇于1900年10月17日成功飞翔，再次起飞并于10月21日到达400米的高度，飞翔速度为28.1公里/小时。
尽管前三次飞翔都成功了，但齐柏林不得不封闭了自己的公司（因为没人乐意购买这种贵重的创造，也没有人乐意支撑它），可是……
此刻，伍尔特堡的威廉·卡尔·保罗·亨利·弗里德里希·冯·伍尔特堡（俗称伍尔特堡国王，归于德国帝国）介入了这一业务，并在1906年再次升空了第二架飞艇。
在LZ1飞艇的规划中，库布勒犯了一些首要过错，但这些过错被吸取了经验。与此同时，弗朗茨·齐柏林更换了规划师，聘请了路德维希·杜尔（Ludwig Ferdinand Dürr）。在休戈·库布勒（Hugo Kubler）回绝驾驭他自己规划的LZ-1飞艇后，齐柏林伯爵当即录用杜尔为首席规划师。
路德维希·杜尔成为了齐柏林公司一切飞艇的首要规划师，除了榜首架LZ-1之外，他也参加了LZ-1的制作。
但是，这架飞艇的寿数很短。LZ-2在1906年1月17日进行了一次仅有的飞翔时遇到了暴风，飞艇被逼迫降并受到了损坏。有人说它受到了严峻的损坏，并被拆解……但工作并没那么杂乱（“官方”前史对此有所否定）。实际上，在迫降时并没那么严峻的损坏。但是，飞翔员为了减轻压力去了商铺买了一块巧克力，当他回来时……只剩下了维系飞艇的绳子。
而它的近亲LZ-3被军方购买了（当然，指的是飞艇的近亲，而不是飞翔员）。
LZ-3的结构在许多方面与其前身LZ-2类似。飞艇的结构布局和尺度相同，运用了相同的发动机和螺旋桨，尽管气体容量有所增加。它初次升空是在1906年10月9日。
LZ-3现已是通过验证的模型，最高速度可达40公里/小时，合适长途飞翔。在1907年，飞艇完成了为期8小时、飞翔超越350公里的航程。因而，1908年它被军方购买，并一向运用到1913年。
LZ-4具有17个隔舱，总容量为约15000立方米的氢气，载重才能为17吨。它搭载了100马力的戴姆勒发动机。照片中是它进行24小时试飞后的姿态。在试飞过程中，飞艇飞到了瑞士的苏黎世，然后回来博登湖，飞翔了386公里，到达了不到800米的高度。
但是，LZ-4并不走运。在1908年8月5日的另一场试飞中，LZ-4在埃赫特丁根邻近的郊野迫降，但出人意料的暴风将飞艇的固定装置摆开，飞艇撞上了一棵树，撕裂了气囊。几分钟后发生了爆破（或许的火花源是因为静电放电，发生在橡胶化棉布的外壳上）。
LZ-5，也便是后来的军事飞艇Z2，在战役之前就现已不复存在。1910年4月24日，ZII从巴德霍姆堡飞往科隆，在强风的影响下，被逼在德国利姆堡-纳-拉恩邻近的敞开地步迫降。飞艇被系在一个来自邻近布鲁门罗德农场的大型农用拖车上，但强风把ZII从系绳中拉出，导致它没有机组人员飞走。终究，飞艇撞上了德国魏尔堡邻近的韦伯斯山。
LZ-5是由吕特飞艇制作公司（Luftschiffbau Zeppelin）在德国曼泽尔邻近的弗里德里希港制作的C级飞艇。它于1908年开端制作，并于1909年5月26日竣工。飞艇的长度为136米，直径为13米，搭载了两台105马力的戴姆勒发动机。1909年8月5日，它被卖给了科隆的军事管理部门，并更名为Z II。
停一下。那LZ-6、LZ-7和LZ-8呢？（关于它们的故事将在下一篇文章中叙述）
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